充电宝乘机新规首日：虹桥机场严查3C认证 乘客可自弃或快递

6月28日7时许，上海虹桥国际机场(jīchǎng)T2航站楼内已有(yǐyǒu)大量旅客正在值机。

与往日不同的(de)是，新京报贝壳财经记者在航站楼入门安检(ānjiǎn)处、值机区域以及安检通道等显眼位置看到，均增设了“充电(chōngdiàn)宝新规”告知牌(pái)，明确提醒旅客：自即日起，未标注3C认证标识、标识不清晰或属于召回批次的充电宝禁止携带登机。

贝壳财经(cáijīng)记者(jìzhě)在航站楼(hángzhànlóu)入门安检处(chù)发现，通道前的(de)“充电宝自弃筐”内已有不少旅客自弃的充电宝。一名安检领班工作人员告诉记者：“我们入门安检处不对旅客充电宝做强制检查(jiǎnchá)，只是提醒旅客检查一下自己的充电宝是否符合‘新规’要求，如果不符合可以选择自弃或者由家人、寄快递等方式带回，避免进入安检区域后(hòu)再退出来。”据该安检工作人员透露，仅28日航站楼开放至8时许，现场已收集了3大筐自弃充电宝。贝壳财经记者注意到，自弃的充电宝绝大部分没有“3C”认证的充电宝，其中也有一部分属于召回(zhàohuí)序列的充电宝。

6月28日，上海(shànghǎi)虹桥国际机场(jīchǎng)T2航站楼入门安检处充电宝自弃筐内已有大量自弃充电宝。新京报贝壳财经记者俞金旻 摄

机场“充电宝新规”告知牌、“自弃筐”随处可见(suíchùkějiàn)

8时许，贝壳财经记者(jìzhě)在(zài)航司值机通道观察到，每隔(měigé)一段距离，就有明显的“充电宝新规”告知牌。东航值机柜台一位工作人员告诉贝壳财经记者，“在值机柜台，我们主要还是口头提醒旅客检查一下自己的充电宝是否符合要求，以免进入安检以后再退出来处理。”据该工作人员透露(tòulù)，在值机柜台并未设立“充电宝自弃筐”。“充电宝也是属于危险品，是不能投入普通垃圾桶的，机场(jīchǎng)航站楼在入口处和(hé)安检口设立了‘自弃筐’，我们一般也是引导旅客去那边(nàbiān)自弃。”

6月28日，上海虹桥国际机场(jīchǎng)T2航站楼国内出发安检(ānjiǎn)处，工作人员手持“充电宝新规”告知牌做提醒。新京报贝壳财经(cáijīng)记者俞金旻 摄

8时15分许，在国内安检通道前，已排起长队。贝壳财经(cáijīng)记者(jìzhě)观察到，安检员(ānjiǎnyuán)对(duì)充电(chōngdiàn)宝的检查流程显著细化，有工作人员手持告知牌逐一提醒旅客(lǚkè)查看充电宝。据现场一位安检工作人员透露，充电宝 “三查(sānchá)”步骤主要是查3C标识是否完整、查型号是否在召回名单、查额定能量是否超标。在安检口，贝壳财经记者看到一名旅客携带的罗马仕充电宝因属召回批次被拦下，安检员引导其至“自弃暂存区”办理手续。

新规实施首日，对于社交平台流传“相机(xiàngjī)(xiàngjī)电池也需3C认证”的误读，上海虹桥机场安检部门(bùmén)负责人明确回应：“新政仅针对充电宝，相机锂电池仍按原规定执行。”贝壳财经记者查阅民航局文件确认，相机电池未被纳入此次管控(guǎnkòng)范围。但现场安检员提醒，若备用电池放在相机外(wài)，仍需接受额定能量检查。

6月28日，上海虹桥国际机场(jīchǎng)T2航站楼值机柜台增设“充电宝新规”告知(gàozhī)牌。新京报贝壳财经记者俞金旻 摄

有旅客获知新规已(yǐ)更换合规充电宝 快递充电宝规则不统一

在(zài)航站楼内，有旅客告诉贝壳财经记者，已(yǐ)提前通过航空公司App获知新规，已更换合规充电宝；但也有老年旅客因未关注通知，携带(xiédài)2023年前生产的无3C标识充电宝被拒，最终选择自弃。

在采访中，贝壳财经记者注意到，也有不少旅客选择快递(kuàidì)充电宝(bǎo)，但各家快递公司是否收寄、寄送充电宝的规则不一样。

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼快递柜台(guìtái)有旅客正在寄充电宝。新京报贝壳财经(cáijīng)记者俞金旻 摄

在航站楼内的(de)快递(kuàidì)点，旅客金先生正在一家名为捷网的快递柜台(guìtái)寄(jì)自己的充电宝(bǎo)(bǎo)。“这个充电宝对我有纪念意义，我不舍得扔掉”，最终，金先生花费了20元快递费寄走了充电宝。捷网快递工作人员告诉贝壳财经记者，目前该(gāi)公司还可以寄递充电宝，但只限于陆运，“什么时候禁止我也不知道，也许是下午，也许是明天”。在一旁的顺丰快递柜台，工作人员明确表示，暂停接收个人寄递的充电宝，仅允许商家寄送未拆封的新品。京东(jīngdōng)快递柜台的工作人员则告诉贝壳财经记者，目前仅限于在上海市内可以寄递充电宝。

根据民航局6月26日发布的紧急通知，自6月28日起，国内(guónèi)航班对充电宝实施(shíshī)更严格的安全管控，核心要求(yāoqiú)包括(bāokuò)：3C认证强制化：所有充电宝必须标注清晰的“中国强制性产品认证”（CCC）标识，且未被列入市场监管总局召回名单。近期(jìnqī)因电芯问题被召回的罗马仕、安克等品牌特定(tèdìng)型号充电宝即使(jíshǐ)有3C标识也禁带。此外，乘坐航班携带电池的能量限制延续，额定(édìng)能量≤100Wh的充电宝可携带2块；100Wh＜额定能量≤160Wh需经航司批准；＞160Wh仍严禁携带。

贝壳财经记者查阅相关报道发现，2025年以来，国内航班(hángbān)已发生多起(qǐ)充电宝起火冒烟事件，较去年同期翻倍。其中，3月杭州飞香港航班因罗马仕充电宝故障备降福建，6月郑州飞揭阳航班也发生类似险情。此外，国家市场监督管理总局(zǒngjú)近期撤销了14家充电宝企业3C认证，涉及电芯(diànxīn)供应商安普瑞斯(pǔruìsī)等(děng)11个证书，产业链安全风险凸显。

中国民航科学技术研究院危险品中心主任杨强指出，机舱内充电宝自燃的处置难度远高于地面(dìmiàn)：“客舱空间密闭，灭火设备有限，有毒气体扩散风险高。新政通过3C认证和召回(zhàohuí)管理，可(kě)排除(páichú)90%以上(yǐshàng)的安全隐患。”市场监管总局认证认可处专家建议，消费者选购充电宝时应认准CCC标志，并避免边(biān)充电边使用、长时间过充等危险行为。

新京报贝壳财经记者 俞金旻 编辑 陈莉(chénlì) 校对 赵琳